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昨晩のライブ、盛り上がってましたよー。

皆さんお疲れ様でした、またご一緒しましょう。

すっかりカメラを忘れ、写真を撮ってこなかったので、レポート出来ません。

ゴメンナサイ。

さて今回は、私の愛車！ 1965 BUICK WildCat が進化したレポートです。

WildCat 君は私の日常のあしになってくれています。お出かけは、買い物からサーフィンこの一台でどこにでも乗っています。

去年は、内装のフロアとシートを張り替えて、クリーンにしました。

とっても気に入っているのですが、週に３００キロほど走っているWildCat 君はとっても大食家。下道でも高速でもリッター４キロ。なんせ425エンジン、約7リッターです。

一年前から、GMトランスミッションを取り付けるアダプターを探して買っておいたのですが、なんせ取り付ける時間がありませんでした。

WildCat　のオリジナルTH400ミッション。ネイルヘッドエンジン用なので、ベルハウジングの形が丸いです。

こちらは、今回積む予定のATミッション。ビュイックとGMの両方取り付けられるようにベルハウジングに取り付け穴がたくさんあります。ビュイックの200R。

ミッションを降ろし、エンジンにアダプタープレートを取り付け、ミッションを取り付けるのですが、クランクシャフトも３インチほどアダプターで伸ばします。

フレックスプレート（リングギヤ）も後ろに下がってしまうので、スターターで回せません。

オリジナルのフレックスプレートを加工して、オリジナル位置にスターター用として取り付けました。

世にも奇妙な姿です。

フレックスプレートが、スターター用とコンバーター用に２枚付いています。

その後試乗してこの部分は問題ないですが・・・・・

ミッションにすべりが・・・・・

700R4に積み替えました・・・・・

今回は、予算の都合上中古を使ったので、たまにこんな事があります。オイルやオイルフィルターも換えて、しっかりと動いてくれればほとんどがかなりもつのですが、積んでみないと判らないので、作業する人が大変なだけです・・・・・・

そんなこんなで、４速オーバードライブを手に入れたWildCat 君。高速の燃費に期待が高まります。

一年に１４４００キロほど走る私に、優しい車になって欲しいものです。

今年もWildCat 君と共に、海に山に仕事にも出かけます。

近いうちに外装も・・・

難しいだろうな・・・・・

今日、Ron Covell が奥さんと PUMPKIN SALLY に到着しました。

大きなバックから、いろいろな物が取り出され、準備をしました。

明日は、チュービングの講習です。パイプを曲げたり、ブレーキパイプを作ったり、ヘッダースの部品もありますねー。

何気なく取り出された、ウェルディングプロテクター・・・カッコイイです。このリアルなフレアーは、ディスカバリーでも見たこと有ります。

と、一緒に準備しました。私もデモをやることになりました。

さあ、すべての準備が整いました。今日は、通訳さんがいなかったので、私のインチキ英語でどうにかしました。やはりもっと英語を勉強しなければです。

講習の予約をして頂いた皆様。明日は一緒にお勉強しましょう！私も基本に戻って、自分の技術を一から見つめなおします。なかなかこんなチャンスは、巡って来ないですからね。

今年も、この季節がやって来ました。

あっという間の一年でしたね〜。

今年も、ＰＵＭＰＫＩＮ　ＳＡＬＬＹはエントリー致します。　　　　　ハイ。

今年のエントリーは、以下の4台を持ち込みます。

・1935 Ford Pick UP 　　　　Rat Island  私の所有物、今年ももって行きます。

・1928 Ford 2Door Sedan    Rat Island  北島氏が、今年もエントリーします。

・1930 Ford Pick UP   佐々木氏のPick Up が、復活してエントリー。大幅に造りなおしました。

・1947 CADILAC 4Door 星野氏に依頼を受けて、製作している車です。

1947キャデラックは、今年完成予定でしたが、製作が遅れシャーシーだけでエントリーします。

ＰＵＭＰＫＮ　ＳＡＬＬＹでは、初めてのハイドロリクス装着車です。前後共にコルベットサスペンションを組み込み、車高調整出来る様、ハイドロリクスを組んでいます。ローライダーショップではなく、HOT ROD SHOPが製作しているローライダーを、持ち込みます。今回は、シャーシ展示なので、その構造などは見やすくなっています。

今年も、YOKOHAMAでお会いしましょう！

すっかり更新をサボっていました。はい、海にも1ヶ月以上入っていません。入れません。

久しぶりなので、たまにはビルダーらしい事でも載せておきましょう。

今頃こんな事をしているようではいけないのですが、ワンオフラジエターを作ったので、ご紹介です。

はい、今回も真鋳でのラジエター製作です。

まずは、いつもの様に紙型を作り、真鋳板をカットします。

アッパータンク、ロアタンク、共に3ピースで作ります。

切り取った真鋳板の、トップに当たる部分を左右折り曲げます。強度と見た目を両立させるため、アールをつけておりまげます。このあと溶接で組み立てますが、やはり強度を保つため、角での突合せ溶接しないために、この様な加工が必要になります。折り曲げたあと、シュリンカーで絞り紙型の形に合わせていきます。

真鋳溶接をしたあと、溶接面を綺麗にします。これで、アッパータンクが完成しました。アールもつけ、角で溶接していないので、仕上がりもスマートで強度も確保出来ます。

ロアタンクも同じように作り、ラジエターの形になりました。ラジエターは、アッパータンクとコアなどのパーツは、ハンダで組み立てられるので、ハンダより融点の高い温度の溶接で、パーツを作る必要があります。銀蝋やその他何種類か有りますが、確実で綺麗なのは同じ材質の真鋳です。サンディングすると、溶接箇所もわからなくなります。

もう1つのパーツ、ラジエターの骨組みであるサイドサポート。これがなくては、強度は保てないし、なにより取り付け出来ません。スチールのシートパネルから切り出し、強度を出すため左右折り曲げ、センターにプレスラインを入れておきます。上下はタンクにハンダ付けするため、磨きます。

完成したパーツを、ハンダで仮組みしました。’３２グリルにきっちりはまります。このグリルは、オリジナルサイズを、車のスタイリングに合わせ、セクショニングしてあります。ワンオフでのラジエター製作は、ラジエターの取り付けや、サイズ、形を気にしないで、自由に車をデザイン出来るので重要な作業の1つです。

さあ、これで自由なデザインで、しかもグリル内最大限の効率で、何時間の渋滞でも耐えられるＨｏｔ　Ｒｏｄになります。

久しぶりの更新で、少しビルダーらしいい事を載せてしまいました。

また働きまーす。

海に行きてー！